„Az e-buszok évtizedében vagyunk" – idézi a Südwestfunk (SWR) tudósítása Maximilian Rohs, a Pricewaterhouse Coopers (PwC) tanácsadó cég szakértője, az „E-busz radar 2022” című tanulmány szerzője véleményét. A tanulmány szerint 2021 végén 1269 elektromos meghajtású busz közlekedett Németország útjain, s ez a szám az azóta eltelt időszakban legalább 500 darab nulla károsanyag-kibocsátású busszal emelkedett.

Különösen sok, esetenként több mint 100 e-busz van forgalomban Hamburgban, Berlinben és Wiesbadenben. „Ha a város lélekszámához viszonyított arányt vesszük figyelembe, Wiesbaden és Osnabrück az akkumulátoros buszok fővárosai" - mondta Rohs. Ott ugyanis a 100 ezer lakosra jutó elektromos busz száma eléri a 40-et, míg Hamburgban ennek csupán negyede. 

Az Alsó-Szászországban lévő Osnabrückben 2022 óta a városközpont összes fő tengelyén is közlekednek e-buszok. A szemet gyönyörködtető, elöl élénkpiros, hátul zöld buszok a holland érdekeltségű VDL-től, az öt legnagyobb németországi e-buszgyártó egyikének termékei.

A Berlini Közlekedési Vállalat (BVG) március közepén hozta nyilvánosságra 350 új elektromos autóbusz 2024 végéig történő beszerzésének tervét, ami jóval több, mint a már forgalomban lévő 156 és ezekben a tavasz folyamán beérkező további 70 jármű együttvéve.  Az új járművek erősebbek, mint régi társaik, a hatótávolság pedig jóval meghaladja a korábban beszerzett járművekét, mondta a BVG operatív igazgatója a Tagesspiegel című napilapnak. A tömegközlekedési vállalat 90 végállomáson új töltőpontokat is fel akar állítani, hogy a buszok a szünetekben ott vételezhetnek áramot. 

Világviszonylatban ez idő szerint Kína az elektromos meghajtású járművek messze legnagyobb szállítója. Ott eddig több e-buszt gyártottak, mint a világ többi országában együttvéve, de Németország közösségi közlekedése elektromos meghajtású járművekkel való ellátásában a kínaiak nem játszanak számottevő szerepet. 

Németországban a holland VDL és Ebusco, a lengyel Solaris, valamint a hazai MAN és Daimler Truck vállalatok a fő szállítók, utóbbi az Evobus leányvállalatával, amely a legnagyobb hazai gyártóvá nőtte ki magát azzal, hogy a Daimler Buses mannheimi üzemében 2018 óta gyártja sorozatban a tisztán akkumulátoros Mercedes-Benz eCitaro városi autóbuszt. „Csak tavaly közel 300 új eCitaro-t regisztráltak Németországban, így jelenleg összesen közel 700 darab van forgalomban belőlük a német közlekedési vállalatoknál" - mondta a vállalat szóvivője.

Az átalakulás oka a klímavédelemben keresendő

2021 a német tartományok közül a legnépesebb, s egyben legsűrűbben lakott Észak-Rajna-Vesztfália állt az első helyen a közösségi közlekedés elektromos meghajtásúvá tételében, mintegy 300, elektromos meghajtású busz üzemeltetésével. Az e-buszok térnyerésére serkentő hatást gyakorolt az a körülmény, hogy a tartományban számos olyan nagyváros van, ahol a szállópor-szennyezés komoly problémát jelent. 

A kevesebb lakossal és hosszabb útvonalakkal, netán sok emelkedő útszakasszal rendelkező tartományok számára az e buszok kezdetben kevésbé voltak vonzóak, mivel a járművek hatótávolsága korlátozott volt. Jelenleg a buszok hatótávolsága nagyjából 250 kilométer, ami idővel folyamatosan növekszik.

A PwC tanulmánya szerint az e-busz-iparág fellendülőben van, az állomány 2018 óta exponenciálisan növekszik. A szakértő szerint sok közlekedési vállalat szeretne elektromos buszok használatára átállni, mert az üzemeltetési költségek néha még olcsóbbak is, mint a dízelbuszok esetében. 

Az átállás azonban drága. Maguk a buszok körülbelül két és félszer annyiba kerülnek, mint egy dízelbusz. Egy tisztán akkumulátoros jármű kb. 550 ezer euróba kerül. Ezenkívül töltő infrastruktúrát kell építeni, s ahhoz pedig megfelelő hely kell. 

A szövetségi kormány támogatja az e-buszokra való átállást. A legutóbbi számítások szerint 4400 támogatási kérelmet nyújtottak be a közlekedési minisztériumhoz, de csak 2500 járműre van pénz. Ennek ellenére a Bundestag úgy döntött, hogy a 2023-as szövetségi költségvetésben nem növeli az alternatív meghajtású buszokra szánt előirányzatot. 

A Német Közlekedési Vállalatok Szövetsége (VDV) nem igazából érti a szövetségi törvényhozás magatartását. „A beszerzési projektek most azért kerülnek leállításra, mert az önkormányzatok nem lennének képesek átvállalni a váltás finanszírozását. A közlekedési ágazatban a klímavédelmi célokat így nem lehet 2030-ig elérni" - áll a szervezet közleményében.

A szövetségi kormány ugyanis azt a célt tűzte ki, hogy az évtized végén minden második városi busz elektromos meghajtású legyen; már pedig ha az e-buszok térnyerése nem fog felgyorsulni, nem sikerülhet a kormányzati célkitűzés teljesítése. Ma még ugyanis az elektromos és a hibrid üzemeltetésű járművek a teljes, a közösségi közlekedésben használt buszflotta csupán mintegy 2,4 százalékát teszik ki.

Mindazonáltal az Európai Unió részéről is van nyomás. Az EU tiszta járművekről szóló irányelve kötelező minimumkvótákat ír elő a tiszta vagy kibocsátásmentes buszok beszerzésére. Eszerint 2026-tól az új buszbeszerzések legalább 32,5 százalékának emissziómentesnek, illetve 65 százaléknak tisztának kell lennie, azaz alternatív üzemanyaggal kell működnie. 

A gyártók is készek termelésük átállítására. Till Oberwörder, a Daimler Buses ügyvezetője szerint: „legkésőbb 2030-tól a városi buszok szegmensében Európában csak CO2-semleges új járműveket kínálunk majd, és nem fektetünk be többé az Euro VII-es kategóriába. Fejlesztési erőfeszítéseinket teljes mértékben a nulla károsanyag-kibocsátású és teljesen elektromos meghajtású eCitaróra összpontosítjuk,"

A PwC tanácsadója szerint az önkormányzatokat anyagilag is támogatni kellene az átállásban. Ellenkező esetben az önkormányzatoknak a költségekkel való takarékoskodás és a környezetvédelmi célok teljesítése érdekében ritkítaniuk kellene a helyi közlekedési szolgáltatásaikat, ami „óriási károkat okozna a közlekedési átállásnak".

Rohs szerint a közösségi buszközlekedés elektromos meghajtású járművekre történő átállítása a szövetségi kormány és a tartományok közhös felelőssége. Az mindenesetre biztosra vehető, hogy az idő előrehaladtával egyre több e-busznak kell közlekednie a német utakon. A PwC-nek a Südwestrundfunk riportjában idézett feltételezése szerint 2023 végére ezek száma meg fogja haladni a 3.200-at, mert – mint a tanácsadói iroda szakértője fogalmazott – „az e-buszok évtizedét éljük".

A borítókép illusztráció, forrás: Adobe Stock