Noha az újítás pillanatnyilag kockázatosnak tűnhet, ezen sokat változtathat, hogy Magyarország vállalta, hogy 2020-ig a megújuló üzemanyagok energiatartalomra vonatkozó részaránya eléri a hazai üzemanyag-értékesítés tizedét.
A magyarországi lapok alig fél éve jósolták, hogy a hazai bioüzemanyag-gyártók az átfogó törvényi szabályozás késlekedése miatt komoly versenyhátrányba kerülhetnek, új fejlesztési terveikkel Önök mégis épp a bioetanol-előállítók felé nyitnának. Milyen piaci rést próbál betölteni a bioüzemanyag-gyártásban egy informatikai vállalat?
Új fejlesztési terveink szakmai és tudományos kutatásokra alapozva kívánják előmozdítani az etanol üzemű gépjármű-elektronika elterjedését. Reményeink szerint speciális adapterünk problémamentessé és kényelmessé teszi majd a 85 százalékban alkoholt tartalmazó, úgynevezett E85-ös üzemanyag használatát a benzinüzeműre tervezett gépkocsikban. Leendő termékünk az Otto-motoros autókat tenné alkalmassá, hogy tetszőleges arányú benzin-alkohol keverékkel működjenek.
Az etanol használatának – a benzinhez képest szintén környezetkímélőbb, cseppfolyós gázzal (LPG-vel) szemben – nagy előnye, hogy alkalmazásához nem szükséges átalakítani a motort, hiszen csak utóbbi vezérlését kell módosítani. Az ismeretlen benzin-alkohol összetételű üzemanyag elégetését a benzinüzemre optimalizált elektronika nem képes vezérelni, mert az alkohol elégetéséhez majdnem fele mennyiségű levegő szükséges. A nem megfelelő levegő-üzemanyag arány miatt a motor rángat, lefullad, alacsony hatásfokkal működik.
Az Ön által felsorolt problémákat mások is próbálták már kiküszöbölni korábban. Vannak a technológiával kapcsolatban jól hasznosítható tapasztalatok?
Az országba eddig bekerült adapterek többnyire brazil mintára épültek, és komoly nehézséget okozott, hogy e szerkezetekkel az autó indítása hidegben akadozott, a szóban forgó üzemanyag ugyanis 13 Celsius-fok alatt másképp reagál, mint melegebb időben. Épp ezért elsősorban az úgynevezett hidegindítás és a vegyes üzemanyag-használat hibátlan megoldására koncentrálunk. Emellett hangsúlyt fektetünk a teljesítmény-tartalékok kihasználására, valamint a fogyasztás csökkentésére is. A maximális teljesítmény eléréséért az általunk fejlesztett adapterrel a befecskendezett hajtóanyag mennyiségén kívül az előgyújtási szög változtatása is lehetséges lenne.
Meddig jutottak el mindezek megvalósításában?
Konkrét termékünk még nincs, de már kifejlesztettünk egy működőképes prototípust, a kész adaptert pedig – a tervek szerint – jövő év végén vezetjük majd be a piacra. Kérdés azonban, hogyan vizsgázik a prototípusunk: pillanatnyilag egy intelligensebb, önfejlesztő elektronikát szeretnénk hozzá kialakítani. Az eszközbe üzemanyag-összetételt mérő érzékelőket is építünk, melyek segítségével a motor tökéletesen működik majd az E85-ös üzemanyag és a benzin tetszőleges arányú keverékével is. Emellett pedig – az alkohol hidegben való kicsapódásának ellensúlyozására – az üzemanyag fűtésén is dolgozunk. Eddigi eredményeinket egyébként épp a múlt hónap végén ismertettük a szélesebb közönséggel.
A fejlesztés kapcsán a szakmai mellett a tudományos megalapozottságot is hangsúlyozta. Kik a partnereik a projektben?
Noha fejlesztési és gyártási kapacitásunk minőségi garanciájához 1995 óta gyűjtjük a tapasztalatokat, az autóiparban mindeddig nem tevékenykedtünk, így a projektben egyelőre az elméleti hátteret biztosító Szent István Egyetemmel közösen veszünk részt. Igaz, a munkát a Magyar Suzuki Zrt. is támogatja, méréseinket például ez utóbbi cég által az egyetemnek ajándékozott járművön végezzük.
Ha eljön az ideje, hogy autógyártókat is felkeressenek, utóbbiak mennyire lesznek érdekeltek abban, hogy járműveiket felszereljék az Önök adapterével?
Az etanol-ipar Magyarországon egyelőre fejlődő stádiumában van, így a jelenlegi technológiák inkább a lelkes, új műszaki megoldások iránt érdeklődőket szolgálják ki. Bár a korábbi – a miénkhez hasonló – termékek sokat fejlődtek az utóbbi időben, igazán profi megoldásokkal még nem szolgál a piac, ráadásul tény, hogy az efféle újítások iránt egyelőre a gyártók sem elkötelezettek. Az általunk beindított fejlesztés kockázatos ugyan, mégis bizakodóak vagyunk, hiszen a jelenleg kaphatóknál jobb, költséghatékonyabb és energiatakarékosabb megoldás megvalósításán fáradozunk.
