A Stadler Rail kifejlesztett egy olyan vasúti kocsiflottát, amely hidrogén- vagy akkumulátoros meghajtással is képes közlekedni a vasúti mellékvonalakon. Mivel Németországban a vasútvonalak 38 százaléka még mindig nem villamosított, az új kocsik üdvözlendő kibocsátásmentes kiegészítői lehetnek az ország vasúti közlekedésének. Azokban az esetekben pedig, amikor egy mellékvonal egy része felsővezetékkel villamosított, az akkumulátoros kocsik átállhatnak arra, hogy ezeket használják áramforrásként.

A most bejelentett prototípus 700 kilométert képes megtenni hidrogénnel, míg kombinált üzemben 1000 km-t. Az akkumulátoros modellek hatótávolsága jóval kisebb, az egykocsis 80-100 km-t tesz meg egy feltöltéssel, a kétkocsis konfiguráció pedig 90-180 km-t. Mindkét konfiguráció óránként 120 kilométeres végsebességre képes. Az opcionális hajtás lehetővé teszi a vasúttársaságok számára, hogy az útvonalak hosszának és a számukra legmegfelelőbb üzemanyagtípusnak megfelelő járművet válasszák.

A vagonoknak alacsony a belépési magassága és lépcsőmentes alacsonypadlóval rendelkeznek, ami a mozgáskorlátozottak számára is elérhetővé teszi őket. Többcélú terület is lesz a kerékpárok és más terjedelmes utazási eszközök számára rugalmas ülésrendszerrel, amely lehetővé teszi az ülések felhajtását, hogy szükség esetén több kerékpárnak is helyet adjanak. A belső padlózat 98 százalékban megújuló energiaforrásokból származik, az oldalfalak szintén újrahasznosított anyagokból, többek között PET-palackokból készülnek, és a klímaberendezés környezetbarát hűtőfolyadékot használ.. 

A német vonatgyártó korábban is nagyot dobott a hidrogénhajtással: világrekordot értek el azzal, hogy a Flirt H2 vonat 46 órán át száguldott, és egyetlen hidrogéntartállyal 2803 kilométert tett meg. A hidrogénüzemű prototípus még ebben a hónapban Berlinben, az InnoTrans 2024 kongresszuson lesz látható.

Forrás: News Atlas 

Borítókép: Stadler