Az Insurance Institute of Highway Safety 2021-ben közzétett tanulmánya szerint a nők halálozási aránya 20-28 százalékkal magasabb a közúti balesetek során, mint a férfiaké. A nők 37-73 százalékkal nagyobb valószínűséggel szenvednek súlyos sérüléseket autóbalesetben, mint a férfiak. A különbség, legalábbis részben, annak tudható be, hogy a járműbiztonsági tesztek során eddig nem vették figyelembe a női testalkatot és anatómiát. Bár egyes autógyártók szándékosan több próbabábut használnak járműbiztonsági teszteléseik során, az ütközési tesztek többsége a szabványos férfiméretű próbabábut használja. Szerencsére a szimuláció ezen segít, részletes emberi testmodelleket használ, és így méltányosabb tesztelési környezetet tesz lehetővé.
„A digitalizálás szerepét az autópályák biztonságának megteremtésében nem lehet túlbecsülni – mondta Cristel de Rouvray, az ESI Group vezérigazgatója. – A különböző morfológiák szimulációkba való beépítésével a virtuális prototípusok jobban megvédhetik a teljes lakosságot. Noha az autóipar széles körben alkalmazza a virtuális prototípusok létrehozását, a morfológiák széles skáláját képviselő virtuális emberi modellek használata továbbra sem kötelező. Ezért a jogalkotóknak aktív szerepet kell vállalniuk, hogy biztosítsák az optimális biztonságot minden felhasználó számára, függetlenül a nemétől vagy a testalkatától.”
A különböző testek töréstesztekben való megjelenítésének további javítása érdekében az ESI Group digitális emberi testmodelleket kínál, amelyekkel nagyobb rugalmasságot tesz lehetővé a tesztelési folyamatban, és segíthet a vállalatoknak folyamatosan értékelni járműveik biztonságát. A cég azon dolgozik, hogy a lehető leghasználhatóbb és legpontosabb modellekkel szolgáljon az autóipari cégek számára. Céljuk olyan emberi testmodellek létrehozása, amelyek valóban képesek szimulálni az emberi szervezetet, tehát ahelyett, hogy a modell csupán az emberi test helyzetét venné figyelembe egy ütközés során, az ESI azt szeretné, ha képes lenne figyelembe venni a szervek elhelyezkedését, a csontsűrűséget és más olyan tényezőket, amelyek az utasok egészségi állapotát befolyásolhatják ütközés esetén. A hagyományos fizikai próbabábokkal ellentétben a szimuláció előnye valójában abban rejlik, hogy gyorsan módosítható és telepíthető. Az életkor, a nem, a magasság, a súly, a végtagok közötti különbségek és egyebek mind megváltoztathatók az emberi testmodellben. Ezután az utófeldolgozás során a mérnökök pontosabban tudják értékelni az ütközés következtében fellépő belső és külső károkat, és a szimuláció segítségével akár magát a járművet is módosítani lehetne, hogy megnézzük, milyen változtatások előzhetik meg vagy súlyosbíthatják ezeket a sérüléseket.
Forrás: Engineering.com
