Az amerikai Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) fogyasztóvédelmi szervezet 65 éve tesztel többek között új autókat, most először önvezető rendszereket. Tizennégy különböző autót tanulmányoztak, eltérő önvezetési képességekkel, és arra jutottak, hogy tizenhárom megbukott és csak egy ment át a vizsgán.Az okok sokrétűek voltak, de összességében a gyenge minősítést kapott rendszerek könnyen becsaphatók és rosszul működnek. Noha az autógyártók ragaszkodnak ahhoz, hogy önvezető rendszereik biztonságosak, egyes vállalatvezetők még az emberi vezetésnél is biztonságosabbnak nevezik őket, az IIHS szerint azonban kevés bizonyíték támasztja alá ezeket az állításokat.
Mi az, hogy részben automatizált?
Mielőtt rátérnénk a tesztelés körülményeire, fontos meghatározni, hogy az IIHS mit ért részben automatizált rendszerek alatt. A részlegesen automatizált rendszerek érzékelőket és kamerákat használnak arra, hogy a járművezetőktől levegyék a jármű működtetésével kapcsolatos felelősség egy részét. Ide tartoznak az olyan funkciók, mint az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó asszisztens és az automatikus sávváltás. Egyesek még azt is lehetővé teszik, hogy a járművezetők bizonyos körülmények között levegyék a kezüket a kormánykerékről.
Tehát ezek nem teljesen önvezető autók, mert a járművezetőnek továbbra is figyelnie kell az utat és felügyelnie kell a rendszert. És készen kell állniuk arra, hogy átvegyék a jármű irányítását, ha valami baj történik. A részlegesen önvezető képességek nem egyenlők a fejlett vezetéstámogató rendszerekkel (ADAS) sem. Utóbbiak az IIHS meghatározása szerint olyan biztonsági funkciókat jelentenek, mint az automatikus vészfékezés, a holttérfigyelés és a sávelhagyás megelőzése. Ezeket nem vették be a vizsgálatba, mert külön tesztelik őket.
A csoport a járműveket zárt pályán tesztelte, különféle módszerekkel. Egyes teljesítménykategóriákat jobban súlyoztak, mint másokat. Az IIHS számos gyakorlati módszert alkalmazott a részlegesen automatizált rendszerek tesztelésére, többek között egy kendőt terítettek a vezető fejére, hogy eltakarják az arcát az autóba épített kamerák és érzékelők elől, és bokasúlyokat erősítettek a kormánykerékre, hogy szimulálják a vezető kezét a kormányon.
Az IIHS 14 járműben tesztelte a részlegesen automatizált rendszereket, köztük olyan népszerűeket, mint a Tesla Full Self-Driving, a GM Super Cruise és a Ford BlueCruise. Csak egyet találtak elfogadhatónak: a Lexus Advanced Drive rendszerrel ellátott Teammate-jét. Kettő marginális minősítést kapott: a GM Super Cruise és a Nissan ProPilot Assist. A többit, köztük a BlueCruise-t és a Tesla FSD-jét pedig elégtelenre minősítették. Noha egyetlen jármű sem teljesített jól az összesített teszten, de legalább egy kategóriában mindegyik jól teljesített. A teljes listát itt találja.
Forrás: The Verge
A borítókép illusztráció, forrás: Adobe Stock
