„Az IAA Mobility során az autóipar megmutatta az akaraterőt és az innovációs képességet, amelyre szükség van ahhoz, hogy az átalakulás közös sikertörténet legyen. Ez a szellemiség Münchenből indul ki a világba”, fogalmazott Hildegard Müller, a VDA elnöke, aki szerint „az IAA során a politika, a társadalom és az üzleti élet különböző szereplőivel folytatott intenzív párbeszéd és konstruktív viták döntő szerepet játszanak a klímasemleges mobilitás sikeres megvalósításában. Az elmúlt napokban Münchenből a világba sugárzott képek azt mutatják, hogy bizakodva tekinthetünk a jövőbe, s hogy a német autóipar teljes erővel nekilát küldetésének - az embereket innovációval és szenvedéllyel lelkesítve koncepciói és megoldásai iránt. Ugyanakkor azt is dokumentálják: eltökéltek vagyunk abban, hogy Németország a jövőben is autóország marad”, mondta az ágazat vezető reprezentánsa. 

A német autóipar termelési és értékesítési darabszámai egyelőre legfeljebb részlegesen támasztják alá a Hildegard Müller által kifejtett bizakodást, ugyanis 

• a szeptemberben Németországban előállított 340,5 ezer személyautó 8 százalékkal elmaradt a múlt év szeptemberitől; ugyanakkor
• az első kilenc hónapban elért 3,1 milliós darabszám 22 százalékkal meghaladta a múlt évi január és szeptember közöttit, de
• 13 százalékkal alacsonyabb a válság előtti 2019 első kilenc havinál.

Mindeközben a németországi gyártóüzemek exportja 

• szeptemberben 265,5 ezerre, azaz 5 százalékkal csökkent a 2022 szeptemberihez képest, ugyanakkor
• az év első kilenc hónapjában külföldre szállított 2,34 milliós darabszám – a termeléssel megegyező ütemben - 22 százalékkal meghaladta a múlt év első kilenc havit, de
• 13 százalékkal elmaradt a válság előtti, azaz 2019 első kilenc havitól.

Szeptemberben a német személygépkocsi-piac stagnált az egy évvel korábbihoz képest, ugyanis az újonnan forgalomba hozott autók 224,5 ezres darabszáma megegyezik a 2022 szeptemberivel. 

Az első három negyedév 2,14 milliós kibocsátása ugyanakkor 

• 14, ezen belül a német gyártmányok száma – 1.466 millió – 15, míg a külföldieké – 672,2 ezer – 13 százalékkal meghaladta a múlt évit; ezzel szemben
• 22 százalékkal elmaradt a 2019-es válság előtti szinttől.

A német személygépkocsi-piac alakulása szempontjából lényeges tényező volt a gazdasági célú járművekre vonatkozó környezetvédelmi bónusz 2023. augusztus 31-i megszüntetése. Míg augusztusban a kedvezményes hatás miatt még különösen erőteljesen emelkedett az új BEV-járművek forgalomba hozatala, ez szeptemberben a várakozásoknak megfelelően ismét visszaesett. 

E különleges hatás objektív elemzéséhez célszerű az augusztusi és szeptemberi hónapok együttes figyelembevétele. Ezek szerint augusztusban és szeptemberben a BEV-eladások 55 százalékkal nőttek az előző évhez képest, míg a PHEV-eladások 44 százalékkal csökkentek. Hasonló kép rajzolódik ki, ha az év egészét tekintjük. Míg január és szeptember között a BEV-ek értékesítése 42 százalékkal, 387,3 ezerre emelkedett, a PHEV-ek piaca 43 százalékkal, 123,3 ezer darabra zsugorodott. Három negyedév után ezek az ellentétes fejlemények az elektromos meghajtású autók mérsékelt, azaz 5 százalékos, mintegy 510,9 ezer darabra történt növekedését eredményezték.

A közeljövő termelési és értékesítési kilátásai szempontjából rossz hír, hogy szeptemberben 22 százalékkal kevesebb megrendelést kapott az ágazat a múlt év szeptemberinél. Az első kilenc hónapban a belföldi megrendelések 22 százalékkal szintén csökkentek a tavalyi év azonos időszakához képest. Az összességében elkeserítő képet a külföldi megrendelések 5 százalékos visszaesése enyhíti, melynek eredményeként a bel- és külföldi rendelések volumene összességében csak 7 százalékkal esett vissza a 2022 első kilenc havihoz képest. 

A rendelésállomány csökkenése ellenére jó hírnek számít, hogy a müncheni Ifo gazdaságkutató intézet legfrissebb felmérése szerint szeptemberben javult a német autóipar üzleti légkörének megítélése. „A német autógyártók és beszállítóik elégedettek a jelenlegi helyzetükkel, a várakozások azonban továbbra is a pincében vannak" – fogalmazott Oliver Falck, az intézet ipargazdasági és új technológiák központjának vezetője. 

Az autóiparban továbbra is rendkívül magas, az egyes feldolgozóipari ágazatok között legmagasabb, (augusztusban 49,2 százalék volt) az előgyártmány-ellátás szűkösségét jelző vállalatok aránya, (szemben a feldolgozóipar 24,4 százalékos átlagával) Az Ifo felmérése szerint a gyártók és a beszállítók a következő hónapokban ennek ellenére a termelés növelését tervezik, és a megnövekedett előállítási költségeket igyekeznek a vevőkre áthárítani. Az autóipar ráadásul azzal számol, hogy kevesebb munkaerővel is el tudja látni a feladatait. „Egyrészt kevesebb alkalmazottra lesz szükség az elektromobilitásra való strukturális átállás során, másrészt a szakképzett munkaerő hiánya miatt nehezebb lesz a munkaerő-toborzás" - mondta az Ifo vezető tisztségviselője. 

A borítókép illusztráció, forrás: Adobe Stock