Alapvető változások tanúi vagyunk a járműiparban, sokan korszakváltásról beszélnek. A pandémia első sokkja után – chiphiány, hajtási dilemmák, munkaerőhiány – megékezett az energiaválság, amely újabb kihívásokkal terhelte az amúgy sem túl rózsás helyzetben lévő ágazatot. 

Talán kevesebb szó esik arról, hogy miközben az autógyártók a kitűzött fenntarthatósági célok és kibocsátási kvóták miatt folyamatos nyomás alatt tevékenykednek, a villamosított hajtáslánc gyártásának folyamatai is jelentősen átalakulnak. Amíg a belső égésű motorral szerelt autók klasszikus gyártása túlnyomórészt félautomata gyártási módszereken alapult, addig mind az akkumulátorcellák, mind az elektromos motorok gyártása teljesen automatikusan történik. Az automatizáció és digitalizáció követelménye eddig is fontos volt az iparban, az energiaválság azonban minden eddiginél erősebben rámutatott a költséghatékony működés kiemelkedő szerepére. 

A változó járműipari körülményekből és az ezzel párhuzamosan zajló akkumuátor-értéklánc felépítéséből Magyarország is profitálhat, derül ki Kaderják Péter lapunknak készített írásából. A neves energiaipari szakember a nemrégiben elkészült hazai akkumulátorstratégia részleteiről számol be olvasóinknak (14–17. oldal). A karbonmentes, zöldgazdaságra történő átállásban ugyanis kiemelkedő szerep jut a közlekedésnek, végeredményben az alternatív hajtásláncoknak, az akkumulátornak – legyen szó hidrogéncellával hajtott motorvonatokról vagy elektromos buszokról. 

Októberi lapszámunk kiemelt témája a közlekedésben használt hidrogéncellás technológia is. Ennek kapcsán Hanula Barnával, a Széchenyi István Egyetem Járműhajtás Technológia Tanszékének docensével, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar dékánjával beszélgettünk. 

Az önvezető autók, vezetéstámogatás témakörében nem kerülhetjük meg a kezdeti lelkesedés utáni kijózanodás kérdéskörét sem. Noha korábbi szakértői víziók arról szóltak, hogy 2020-ra széles körben elterjedté válik majd a teljes önvezetés, jelenleg ezt meg sem közelítjük. Ennek okairól, akadályairól, lehetséges magyarázatairól Szőke Zoltánnal, a Bosch Budapesti Fejlesztési Központ vezetéstámogató rendszerek és automatizált vezetés üzletágának alelnökével, illetve Pongrácz Gábor autóipari mérnökkel, az Almotive szakemberével beszélgettünk. 

Végezetül, de nem utolsósorban Várkonyi Gábor autóipari szakértővel készítettünk interjút, aki most sem rejtette véka alá szkeptikus gondolatait az elektromobilitás európai szabályozásával kapcsolatban.

A magazint az alábbi hivatkozásra kattintva tekintheti meg.

Jó olvasást kívánunk!