Lisszabon még az 1880-as évek elején döntötte el, hogy az észak-portugáliai Mirandela és Bragança városok között, zömmel a festői szépségű Tua-völgy mentén egy keskeny nyomtávú vasútvonalat építtet meg José Ferro Madureira Beça mérnök terve alapján. A csaknem 134 kilométer hosszúságú, viaduktokkal, alagutakkal agyonzsúfolt úgynevezett Tua-vonalat 1887-ben nyitotta meg a nagyközönség előtt a Companhia Nacional de Caminhos de Ferro (CN) vasúttársaság felkérésének megfelelően I. Lajos portugál király.
A nyomvonal több érdekességgel büszkélkedhetett. Egyrészt nemcsak 13 folyón (Paradela, Cabreira, Vieiro, Carvalha, Ptão de Mirandela, Carvalhais, Assureira, Carrasqueiros, Grijó, Azibo, Remisquedo, Rebordãos, Coxa) illetve 12 hegyen keresztül haladt át a gőzmozdony, hanem ez a kötött pályás vonal ment fel egyedül az országban 850 méter magasra is. A portugál állami vasúttársaság 1970-ben cserélte le gőzmeghajtású vonatait CP Class 9020, 9300, illetve CP 9500 típusú személyszállító dízelmozdonyokra. Ekkor került szóba az is, hogy a síneket normál nyomtávúra cserélik ki, ám erről – főleg a gigantikus anyagi kiadások miatt –, inkább lemondtak. (Az országban egyébként sok helyen üzemben tartottak ekkor még keskeny nyomtávú vasútvonalakat. A Sabor-szárnyat például 1988-ban, a Corgo- és a Tâmega vonalakat csak 2009-ben zárták be.)
A Tua-vonalat és szerelvényeit 1934-ben érte az első csapás. Az egyik túlpakolt tehervonat ugyanis egy nagysebességű vontatás során kisiklott, majd a mozdonyt magával rántva belezuhant az egyik viaduktnál a szakadékba. A második tragédia 1979-ben következett be: ekkor az egyik 9300-as típusú motorkocsi egy mai napig nem tisztázott tűzben teljesen kiégett a rakományával együtt. Személyi sérülés szerencsére ekkor nem történt. A katasztrófák későbbi számát időközben az is növelte, hogy a Portugál Vasúttársaság szinte semmilyen összeget nem költött a pálya karbantartására és részleges felújítására. Elodázó módon csak annyit tett mindig az igazgatóság, hogy a 134 kilométeres pályahossz egyes szakaszait lezárta a forgalom elől.
Ez a megoldás azonban 1991-ben ismét katasztrófához vezetett: hiába zárták le a Bragança- Macedo de Cavaleiros közötti szakaszt, arra 1992-ben mégis ráhajtott egy vonat, amely a meggyengült talpfák és csavarral történő megerősítések miatt ki is siklott. A rendőrségi helyszínelést ráadásul az is nehezítette ekkor, hogy a hatóság megérkezéséig – a nehezen megközelíthető helyszínt kihasználva – a helybeliek teljesen kifosztották a vonatot. A lakosság ekkor nemcsak a rakományt vitte magával, hanem teljesen szétszedték a dízelvonatot is. A mozdony motorblokkjára például a coimbrai feketepiacon talált rá a rendőrség.
A társaság ekkor megint drasztikus lépésre szánta el magát. A cégvezetés 2008-ban szinte a teljes pályaszakaszt lezárta a személy- és teherforgalom elől, csupán egy 54 kilométeres szakaszt hagytak meg Mirandela településétől délre. Ám ezen a gyorsan és kapkodva felújított szakaszon már ez év augusztusában ismét kisiklott egy motorvonat, amely 25 ember halálát követelte. Ezt a tragédiát 1994-ig további 28 kisiklás követte, amely összesen 44 ember halálát okozta.
A sorozatos szerencsétlenségek miatt a Portugál Vasúttársaság 1995-ben egy olyan szerződést kötött Bragança önkormányzatával, hogy a városba tartó utasokat Cachão-ból leszállítják a kocsikból, hogy azokat napi kétszeri fordulóval taxival szállíthassák tovább a célállomásukra. Ezt a szolgáltatást azonban kénytelek voltak 2013-ban felfüggeszteni az állami pénzügyi támogatás krónikus hiánya miatt. Az 54 kilométeres szakaszt 2011-ben zárták le.
Bár a romos Tua-vonalat időközben hiába fedezték fel maguknak az extrém sportot űző turisták, ez a látványában fenséges, ám statikailag életveszélyes műalkotás most ismét veszélybe került a Tua-folyón 2011-ben átadott gát miatt, amely szélsőséges időjárási esetekben, akár a pályaszerkezet teljes elmosásához is vezethet. Egyes szakértői vélekedések szerint ugyanis földcsuszamlás vagy árvíz esetén a gát mögött összegyűlt víztömeg a megmaradt pályaszerkezet akár 8,9 hektáros területét is elmoshatja.
