A svájci ABB több mint egy évtizeden át fejlesztette új hajócsavarját. A Dynafinnek nevezett rendszer lényegében egy Voith-Schneider-féle cikloidális propellerre épülő egység, ahol a függőleges lapátok egy forgó kör alakú lemezre vannak szerelve, hogy tolóerőt biztosítsanak. Mivel a szárnyak középpontja egy külső koordináta-rendszerhez viszonyítva cikloid görbét ír le, a propeller szuperpontos manőverezési képességekkel és tolóerővel rendelkezik. Tervezői szerint hatékonysága 85 százalékos.
Az ABB tavaly mutatta be a Dynafin propulziós koncepcióját, amelyet úgy terveztek, hogy „maximalizálja a hatékonyságot és a reakciókészséget” a kis és közepes hajók számára. A késekre emlékeztető Voith-Schneider propellereket ugyanakkor korábban az amerikai és a francia haditengerészet is rendszeresítette.
A mostani újdonság az, hogy minden egyes lapátot külön-külön vezérli egy elektromotor, egy frekvenciaváltó (a nyomaték és a fordulatszám szabályozására) és egy irányító egység. Így a kerék és a lapátok együttes ereje a delfin vagy a bálna farkához hasonlítható mozgással hozza létre a meghajtást. Egy fedélzeti vezérlőrendszer képes minden egyes lapátot valós időben elforgatni a saját tengelye körül, így a hajó egyidejű meghajtása és kormányzása kormánylapát beépítése nélkül is lehetséges.
A Dynafin rendszerben egy elektromotor hajtja meg a forgó alapzatot, amely szükség szerint percenként 40-80 fordulatszámmal forog. A koncepció szerint öt, egymástól függetlenül vezérelhető lapátot szerelnek a korong alá, amelyek egyenlő távolságra helyezkednek el a kör alakú perem mentén, és a berendezés négytől hat modulig is terjedhet.
A hagyományosabb propeller-konstrukciókhoz képest nagy előny a hatékonyság jelentős javulása, ami a belső égésű motoros hajók esetében üzemanyagköltség-megtakarítást eredményezhet, ráadásul kevesebb károsanyag-kibocsátás mellett. A rendszer viszonylag kevés alkatrészből áll, ami a karbantartási költségek csökkenését is eredményezi.
Egy különböző meghajtási rendszerekkel felszerelt személyhajó független vizsgálata azt mutatta, hogy az ABB Dynafin akár 22 százalékos energiamegtakarítást ért el a hagyományos tengelysoros konfigurációkhoz képest.
Borítókép: ABB
