A hajtás lényege: üzemanyagcella + akku
A cég közleményéből kiderül, a Mireo Plus H hidrogén üzemanyagcellán alapuló villamos meghajtást alkalmaz, amelyet akkumulátoros energiatároló egészít ki. Az akkumulátor kétféleképpen töltődik: a üzemanyagcelláról és regeneratív fékezésből. Így az energiafelhasználás optimalizált, helyi kibocsátás nulla. A Siemens közlése szerint a rendszert kifejezetten a tömeg, a komponensbonyolultság és a karbantartási költségek csökkentésére tervezték – a Mireo platform akár 25%-os energiamegtakarítást tesz lehetővé. Fontos garancia: minden fedélzeti kulcskomponenst korábbi Siemens-projektekben már validáltak.
A romániai beszerzés alapját a Siemens Mireo Plus H platform adja: a járművek csuklós kialakítású, kétkocsis motorvonatok, legfeljebb 120 km/h üzemi sebességgel. Egy-egy szerelvény 131 fix és 5 lehajtható ülőhelyet kínál, a komfort és az üzemeltetési hatékonyság egyensúlyára optimalizálva. A motorvonatok két egységig összekapcsolva is közlekedhetnek, ami rugalmas kapacitáskezelést tesz lehetővé a jelenlegi és jövőbeli forgalmi igényekhez igazodva.
A járművek nem villamosított vonalakon is üzemelhetnek – pontosan ott váltják ki a dízeleket, ahol a pályaelektromos fejlesztés nem gazdaságos. Két egység összekapcsolva is közlekedhet, így a kapacitás rugalmasan skálázható.
A szerződés 15 éves teljes körű karbantartási csomagot is tartalmaz, ami újabb 15 évvel meghosszabbítható. A szervízt Romániában, egy bukaresti depóban végzik Railigent X digitális flottakezelő rendszer támogatásával. A vonatok 2029-ben állnak utasforgalomba.
Forrás: Interesting Engineering / Siemens Mobility
