Számokban kifejezve: a tisztán elektromos járművek (BEV) és a plug-in-hibridek (PHEV) értékesítési darabszáma tavaly még 73 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbit, a CAR szakértői ez évre már csak 4,5 százalékos növekedést valószínűsítenek, míg 2023-ban és 2024-ben a piac előreláthatóan már nem nő, hanem zsugorodik. 

A tanulmány szerint a tisztán elektromos autók és a plug-in hibridek értékesítése a következő két évben a felére csökken. A 720 ezer új akkumulátoros autó helyett az iparág 2023-ban már csak 484, 2024-ben pedig csupán 363 ezer darabot tud majd értékesíteni. Az elektromos autók piaci részesedése az újonnan regisztrált autók számában a jelenlegi 27 százalékról 12 százalékra csökkenhet.

„Németországban az elektromos autó számára a kiszáradás veszélye fenyeget" – fogalmazott Ferdinand Dudenhöffer, a CAR igazgatója. Aminek a fő oka elsősorban a szövetségi kormány által nyújtott támogatások jövő évtől érvényes csökkentésében keresendő. Ezzel pedig veszélybe kerül az a cél, amit a „közlekedésilámpa-koalíció” pártjai a 2021 decemberében megkötött koalíciós megállapodásban tűztek célul maguk elé: az, hogy 2030-ban 15 millió elektromos autó közlekedne Németország útjain. A Szövetségi Közlekedési Hivatal ez idő szerint 618,5 ezer tisztán elektromos autót és 566 ezer plug-in hibridet tart nyilván, már pedig a koalíciós partnerek által kitűzött cél eléréséhez az elektromos járművek arányának az elkövetkező években jelentősen meg kellene növekednie.

Mint ismert, a szövetségi kormány 2020. június 3. óta a tisztán elektromos autók vásárlását 9, a plug-in hibridekét pedig 6 ezer euró erejéig támogatják. Az autógyártók legfeljebb 3 ezer euróval járulnak hozzá ehhez a kedvezményhez. 

Elsősorban a bőkezű támogatásoknak köszönhetően az elektromos és részben elektromos modellek értékesítése 2019 óta több mint hatszorosára nőtt. A szövetségi kormány és az ipar támogatási intézkedései oda vezettek, hogy Kína után Németország lett az akkumulátoros meghajtású új autók legnagyobb értékesítési piaca. A fellendülést azonban most valószínűleg visszaesés követi.

A szövetségi kormány által tervezett új irányelvek szerint az állami támogatások mértéke valószínűleg jelentősen csökkenni fog. A tisztán elektromos autók állami támogatása a jövő évtől várhatóan legfeljebb 4,5, egy évvel később legfeljebb 3 ezer euróra csökken, a plug-in hibridek támogatása pedig teljesen megszűnik.

A német autógyártók (Audi, BMW, Mercedes-Benz) által erősen szorgalmazott plug-in hibridek értékesítése gyakorlatilag megállhat a következő két évben. Úgy tűnik, hogy ez a technológia mostanra túljutott a csúcspontján. 2023-ban várhatóan 71 százalékkal - 94 ezer darabra - esnek vissza a részben elektromos hajtású modellek új autóeladásai, majd 2024-re a CAR Institute az eladások további, több mint egyharmados csökkenését várja.

A tisztán elektromos modellek esetében a visszaesés valószínűleg nem lesz ilyen súlyos. Első lépésként az értékesítés valószínűleg stagnálni fog a következő évben, 2024-ben azonban a tisztán elektromos meghajtású járművek kibocsátása csaknem negyedével csökkenhet. Abszolút számokban ez körülbelül 90 ezer járművel kevesebbet jelentene a 2021 és 2022. évinél. 

A prémiummal kapcsolatos követelmények szigorodnak: A tulajdonlás minimális időszakát hatról tizenkét hónapra hosszabbítják meg, hogy a megvásárolt autó külföldi értékesítése kevésbé legyen vonzó. Vásárlók nagy száma gyűjtötte be a prémiumot, de fél év után külföldön értékesítette az elektromos autókat. Az eladási adatok ezért már most torznak tekinthetők - sok eladott elektromos autó már nem szerepel az országban futó járművek állományában. 

2023 szeptemberétől a környezetvédelmi bónusz a magánszemélyekre korlátozódik, s így például az autókölcsönző cégek kimaradnak abból. Ezen kívül a szövetségi költségvetésben biztosított környezetvédelmi bónuszt 2,5 milliárd euróban maximálják, ami 2023 végére elfogyhat. Ezzel az elektromos autók vélhetően elveszítik a belső égésű motorral szembeni költségelőnyt. 

Forrás: KBA, CAR, idézi: Handelsblatt, 2022. december 3.

A környezetvédelmi bónusz nélkül az elektromos autó vásárlása az iparág szerint aligha térülne meg. Ez különösen igaz a kisebb modellekre. A legolcsóbb benzines Fiat 500 például jelenleg 16.990 euróba kerül. A klasszikus akkumulátoros-elektromos változatának belépő ára viszont borsos, 30.990 euró. A Fiat 500 két hajtásrendszerének árai még a vásárlási prémiummal együtt is 5000 euróval térnek el egymástól; prémium nélkül 14.000 euró a különbség.

Az autógyártók erőfeszítéseket tesznek az olcsóbb elektromos autók piacra dobására, de a megfelelő modellek még váratnak magukra. Klaus Zellmer, a Skoda elnöke egy, a Handelsblattnak adott interjúban bejelentette, hogy cége növelni fogja a beruházásokat és felgyorsítja az elektromos fordulatot. "A célunk ambiciózusabbá vált" - mondta Zellmer. Például a várhatóan 25.000 euró alatti áron kínált elektromos kisautó 2030-ra tervezett bevezetését négy évvel előre hozzák, de az még így is csak 2026-ban lesz megvásárolható. 

A támogatások korlátozása valószínűleg nem lesz hatással a prémium kategóriás elektromos szedánok és SUV-k értékesítésére. Az olyan modellek, mint a Porsche Taycan, a Mercedes EQS vagy a BMW i7 már ma sem felelnek meg a támogatási kritériumoknak. Ezek a modellsorozatok azonban szintén csak töredékét teszik ki az akkumulátoros elektromos személygépkocsik teljes értékesítésének. 

A támogatások csökkentése korántsem az egyetlen tényező, amely lassítja az elektromos autók térnyerését. A magas villamosenergia-árak, az emelkedő kamatlábak és az olyan fontos akkumulátor-alapanyagok, mint a lítium, a nikkel, a kobalt, a mangán és a foszfor jelentős áremelkedése kisebb mértékben szintén felelősek a fejlődésért. Ráadásul a lítium-ion akkumulátorok gyártása is egyre drágul, például az elektródák előállítása során alkalmazott energiaigényes szárítási folyamatok miatt. 

Az értékesítési lehetőségek nem csak Németországban válnak egyre visszafogottabbá

 Világszerte is vannak jelei annak, hogy a következő évben "lelassul" az új regisztrációk növekedése – idézi a Handelsblatt Phoebe O'Harát, a Fitch Solutions autóipari szakértőjét. „Ennek nagy részét a gazdasági ellenszél, az inflációs nyomás és a magas kamatlábak okozzák, amelyek minden ágazatban csökkentik a fogyasztói érdeklődést." 

Az elemző arra számít, hogy az elektromos autók támogatása 2023. december elején Kínában is megszűnik. Mivel Kína a személygépkocsik legnagyobb értékesítési piaca a világon, az elektromos autók értékesítése ennek következtében valószínűleg globálisan némileg lassulni fog. Hosszú távon azonban O'Hara optimista, véleménye szerint az elektromos autók eladásai érezhetően mégis meg fognak nőni - nem utolsósorban azért, mert egyre több város akarja kitiltani a belső égésű járműveket az utcáiról. 

Emellett az autógyártók különösen az EU-ban kénytelenek lesznek egyre több elektromos autót értékesíteni az elkövetkező években, hogy megfeleljenek az egyre szigorúbb flottacéloknak az éghajlatkárosító szén-dioxid-kibocsátás tekintetében. A gyártók ezért fokozatosan bővítik elektromos meghajtású modellkínálatukat. Ezzel egyidejűleg a belső égésű motorok száma csökken. 

Ferdinand Dudenhöffer „évekig tartó megtorpanást" vár. Szerinte Németországban legkorábban 2025-ben emelkedik ismét az elektromos autók iránti kereslet. Európában csak ezután fognak új kapacitásokat létesíteni a lítium-ion cellák gyártására, s csak így lehetne nagyobb méretgazdaságosságot kihasználni az elektromos autók gyártásában. 

Az Egyesült Államokban más a helyzet. Ott az elektromos autók boomja van kialakulóban. Nem utolsósorban azért, mert az akkumulátoros járműveket 7500 dollárral támogatják adójóváíráson keresztül, feltéve, hogy a végső összeszerelés és a fontos előkészítő termékek gyártása az Egyesült Államokban történik. Erről rendelkezik az inflációcsökkentő törvény (IRA), amellyel Joe Biden elnök a fenntartható technológiákra történő átállást kívánja támogatni.

„Más országok előrelátóbbak az átalakulásban, és ragaszkodnak a promócióhoz" – figyelmeztetett Hildegard Müller, a Német Autóipari Szövetség (VDA) elnöke, jelezve, hogy „Franciaország például nemrégiben még meg is emelte az e-autók térnyerésének támogatását”.

Berlin ezzel szemben csökkenti a korábban bőkezű támogatásokat - és ezzel riadalmat kelt az iparágban. „A német kormány teljesen ellentmondásos jeleket küld" - mondta a Handelsblattnak a VDA elnöke. Egy biztos: az elektromos autók felfutása "nagyon szorosan" összefügg a támogatással, illetve a környezetvédelmi bónusszal.