A Német Autóipari Szövetség (VDA) adatai szerint 2025 első felében 2.173,7 ezer darab új személyautó hagyta el a németországi autógyárakat, ami 4 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, ugyanakkor közel 13 százalékkal elmaradt a koronavírus-járvány előtti, azaz 2019. évi mennyiségtől. 

Az export alakulását hasonló tendencia jellemzi: a német márkák 1.659,1 ezres kiviteli darabszáma 3 százalékkal meghaladta a 2024 első hat havit, de 10 százalékkal kevesebb a 2019 első félévben exportált mennyiségnél. Az első félévben részint külföldről, részint belföldről érkezett rendelési darabszám nagyjából az előző évi szinten alakult. 

A németországi autóértékesítés alakulása annyiban negatív képet mutat, hogy az első félévben forgalomba hozott kerekítve 1.402,8 ezer darab új jármű 5 százalékkal elmaradt az előző év első havitól. Ezen belül a német márkák értékesítése – 976,5 ezer darab – 3, míg a külföldieké – 426,2 ezer darab – 9 százalékkal zsugorodott. A 2019. évi, a járvány előtti „utolsó békeévhez képest” az elmaradás nem kevesebb, mint 24 százalék, azaz 446,2 ezerrel alacsonyabb a hat évvel korábbi volumentől. 

Az értékesítési adatok kapcsán a VDA közleménye felhívja a figyelmet arra, hogy 2024 júniusában egy különleges hatás érvényesült, mivel egy új EU-típusjóváhagyási rendelet 2024 második félévében történt bevezetése miatt nagy számú előrehozott vásárlás történt. Ez különösen azokat a járműveket érintette, amelyek még nem voltak felszerelve az új EU-rendelet szerinti kötelező asszisztens rendszerekkel. Így fordulhat elő, hogy a magas bázis folytán az első hat hónapban 5, ezen belül júniusban 14 százalékkal csökkent az újonnan forgalomba hozott autók száma az előző évihez képest. 

Mindeközben az elektromos autók értékesítése az általános piaci helyzet gyöngélkedése ellenére folyamatos növekedést mutat. Elektromos meghajtású autóból az év első felében 387,7 ezer darabot hoztak forgalomba, ami 42 százalékkal haladja meg az egy évvel korábbit. Ezen belül a tisztán elektromos meghajtású BEV-típusok kibocsátása – 248,7 ezer darab – 35, míg a plug-in-hibrid üzemmódúaké – 138,9 ezer darab – 55 százalékkal bővült. 

A Tesla eladásai ismét visszaestek

A baden-württembergi gépjárműipari szövetség az elektromos autók boomját látszatsikernek nevezte. A növekedést részben a gyártók és kereskedők saját regisztrációi hajtják, míg a magánszféra kereslete alacsony szinten van – magyarázta Michael Ziegler, a szövetség elnöke. „Az ok egyszerű: az embereknek még nem éri meg”. Riasztó tényező – példának okáért - a magas áramár, ezért sürgősen csökkenteni kellene az áramadót, (amire – mint amint arról a koalíciós pártok vezető tisztségviselői július eleji ülésükön megállapodtak – a magánfogyasztók esetében a belátható jövőben nem látszik lehetőség). De továbbra is sok a tisztán elektromos autók fenntartásával kapcsolatos kihívás – legyen szó a töltési infrastruktúra hiányosságairól, a technológiával kapcsolatos bizonytalanságokról, s nem utolsósorban az egy töltéssel megtehető távolság nagyságától, (az üzemeltetés közben felhasznált egyéb, tehát nem feltétlenül a megtett távolság nagyságából adódó áramfelhasználástól). 

Figyelemre méltó, hogy a korábban piacvezetőnek számító Tesla nem tud profitálni az elektromos autók iránti megnövekedett érdeklődésből. A megújult Model Y ellenére az új regisztrációk júniusban 60 százalékkal, az első félévben pedig csaknem ugyanilyen mértékben, 8,9 ezer új autóra, a piaci részesedés pedig az előző évi 1,4 százalékról 0,6 százalékra zuhant vissza. A márka egyértelműen imázsproblémákkal küzd, mivel Elon Musk, a cég „első embere” politikai szerepet vállalt Donald Trump amerikai elnök oldalán, s nyilvánosan kifejezi szimpátiáját a jobboldali populista pártok iránt.

Míg a Tesla válságban van, a helyzet néhány német márkánál jónak mondható. Így a BMW 119 ezer, míg a Mercedes-Benz 127 ezer új regisztrációval az első félévben kis mértékben ugyan, de a pozitív tartományban tudott maradni.

A piacvezető VW ezzel szemben 286 ezer új regisztrációval mínuszba került - részben azért, mert a wolfsburgi gyár eladásai júniusban körülbelül egyötödével visszaestek. A konszernhez tartozó hazai prémium márkák, (Audi, Porsche) esetében szintén csökkent az értékesítési darabszám, miközben a külföldi leányvállalatok (Seat, Skoda) növekedést értek el.  

A helyzet továbbra is feszült

Constantin M. Gall, az Ernst&Young (EY) ágazati szakértője szerint a piaci helyzet összességében továbbra is feszült. „Az új autók iránti kereslet továbbra is nagyon gyenge. Ez a tartós gazdasági válságnak köszönhető, ami a vállalatok beruházásai visszafogottságához és a potenciális vásárlók munkahelyük jövőjével kapcsolatos aggodalmaihoz vezet. Az új autók magas árszínvonala is szerepet játszik, ami nem utolsósorban a szabályozás következményei.”

Ehhez jön még a magánszemélyek és a vállalatok bizonytalansága. Már pedig „a bizonytalanság méreg az új autók piacára.” Egyelőre nem látni fellendülést a piacon, „sem Németországban, sem Európában”.

A flensburgi székhelyű Szövetségi Gépjármű Hivatal (KBA) adatai szerint a 2025 január és május közötti időszakban először fordult elő, hogy a német gyártók és leányvállalataik az elektromos autók értékesítésében a teljes tízes lista valamennyi helyét elfoglalták. A lista élén három Volkswagen modell áll: az ID.7 áll, amelyet szorosan követ az ID.4/ID.5 és az ID.3 modell. Őket követi a Škoda Enyaq és a Cupra Born, amelyek szintén a Volkswagen-konszernhez tartoznak.  További megjegyzés, hogy mind az öt, az élen lévő modell tisztán elektromos meghajtású. Mindeközben a Tesla Model Y – az eladások számának 62 százalékos visszaesése folytán a 18. helyen végzett, a kínai elektromosautó-gyártók, mind például a BYD, (egyelőre?) nem kerültek be a top 20-ba. 

Hildegard Müller, a Német Autóipari Szövetség (VDA) elnöke szerint „a számok megmutatják, mire vagyunk képesek, s hogy az autók milyen népszerűek az emberek körében. Tény, hogy Németország az elektromos autók gyártásának európai központja és a világ második legfontosabb elektromosautó-gyártási telephelye.”

Világszerte mintegy 56 millió elektromos autó közlekedik

A baden-württembergi Napenergia- és Hidrogénkutató Központ (ZSW) számítása szerint 2024-ben egy harmadával, az előző évi alig 42 millióról 55,8 millió darabra emelkedett a világ országaiban futó, jórészt tisztán elektromos vagy plug-in-hibrid meghajtású autó száma. 

Ugyanezen számítás szerint ezen járművek több mint fele, 31,4 millió darab autó Kínában közlekedik; amelyet nagy lemaradással az Egyesült Államok (6,4 millió), Németország(2,6 millió), az Egyesült Királyság és Franciaország (egyaránt kb. 2,1 millió), továbbá Norvégia (több mint 1 millió darab) követ. 

A nagy autógyártók versenyében tavaly a BYD tovább növelte előnyét. A kínai márka az évek során összesen 10,6 millió autót bocsátott ki, messze megelőzve a második helyen álló Teslát (7,3 millió) és a Volkswagent (4,3 millió jármű). A top 10-be a BMW és a Mercedes-Benz is bekerült, előbbi közel 2,5 milliós darabszámmal a 6., míg utóbbi 1,6 millióval a 8. helyen áll. 

A ZSW arra figyelmeztetett, hogy senkit ne tévesszen meg a német gyártók jó pozíciója az összesített regisztrációs adatokban. „A kínai piac mérete és a kínai gyártók ottani dominanciája miatt egyre több, Európában még viszonylag ismeretlen gyártó kerül be a globális top 10-be. Így 2024-ben a világszerte újonnan regisztrált járművek közül már tízből hat gyártó Kínából származik”, a Mercedes viszont már nem szerepel a listán.

Míg 2024-ben az új regisztrációk száma Németországban 27 százalékkal csökkent a 2023. évihez képest, az idén – mint láttuk – megfordult a trend, sőt úgy tűnik, hogy az elektromos meghajtású autók piaca lassan egész Európában fellendül. 

Az európai gyártói szövetség (Acea) adatai szerint idén májusban Európában az újonnan regisztrált tisztán elektromos autók száma 25,0 százalékkal haladta meg az előző évi szintet, míg a hibridek esetében a növekedés körülbelül 18 százalék volt. A tisztán benzin- és dízelmodellek viszont gyengén teljesítettek, 18,6, illetve 27,6 százalékos csökkenést értek el. 

„A piac mozgásban van, az elektromobilitás fejlődik, még ha annak térnyerése jóval alacsonyabb is annál, mint amit a politika és az ipar remélt”, fogalmazott Constantin Gall, az EY autóipari szakértője. „Az EU ambiciózus, időben elnyújtott, de továbbra is érvényes kibocsátási előírásai folyamatos nyomást gyakorolnak a gyártókra, hogy minél több elektromos autót értékesítsenek.” 

Mobilitási fesztivál a bajor fővárosban

A koraősz kiemelkedő eseményének ígérkezik a Münchenben szeptember 9. és 14. között megrendezésre kerülő IAA MOBILITY 2025, amely egyrészt – az innovációk teljesítményét és erőt sugároz, másrészt – a mobilitási fesztivál nemzetközi jellege még sosem volt olyan erős, mint amilyenre az idén számítanak a szervezők.  A Német Autóipari Szövetség (VDA) és a müncheni vásártársaság szervezésében megvalósuló platform nemzetközi jellege, élményközpontúsága minden korábbinál gazdagabbnak ígérkezik úgy, hogy a rendezvény az iparág teljes spektrumát egyesíti – az autógyártóktól és alkatrészgyártóktól a technológiai óriásokon át a kerékpáros vállalkozásokig, a startupokig és a tömegközlekedési szolgáltatókig.

Mint Hildegard Müller, a VDA elnöke az IAA bevezető sajtótájékoztatóján hangsúlyozta: „Münchenben világújdonságokkal és lenyűgöző innovációkkal mutatjuk meg, mire vagyunk képesek. … iparágunk magabiztos jelzést ad az erőről és a jövőorientált mentalitásról. … ismét bemutathatjuk, mit tudunk elérni ezzel a dinamizmussal, nagyértékű beruházásainkkal és közös erőfeszítéseinkkel! Az IAA MOBILITY iparágunk globális zászlóshajója. Egy iparágé, amely munkájával növekedést, jólétet és munkahelyeket teremt – Németországban és az egész világon.”

Hildegard Müller hangsúlyozta: „márkáink világszerte ismertek, a legmagasabb szintű mérnöki tudást, a legmagasabb minőséget és az egyediséget képviselik. Folyamatosan újítunk, munkatársaink pedig szenvedélyükkel nyűgöznek le minket. Világszerte a második legnagyobb elektromos autók gyártási telephelye vagyunk, a Németországban eladott elektromos autók 70 százaléka, Európában pedig minden második elektromos autó német gyártótól származik. Az iparunkba, a legmagasabb biztonsági szabványokba vetett bizalom világszerte keresett. Erre itthon is büszkék lehetünk és büszkék is kell legyünk. Ez az azonosulás kulcsfontosságú iparágunkkal összetartást és közös érdeket teremt, hogy megőrizzük a jólétet és a munkahelyeket, amelyeket teremtünk.” 

Majd hozzátette: „A mobilitás a növekedés központi tényezője – függetlenül attól, hogy a világ melyik részén vagyunk. A mobilitás – és az azzal kapcsolatos lehetőségek – nem csak több szabadságot jelentenek minden egyes ember számára: ahol a mobilitás intelligensen van megszervezve, ott új perspektívák nyílnak, a társadalmak innovatívabbá válnak, és különböző emberek kerülnek össze.”

Stefan Rummel és Dr. Reinhard Pfeiffer, a müncheni vásártársaság két ügyvezetője felhívta a figyelmet többek között arra, hogy az idén első ízben az IAA keretében fogják megrendezni „Festival of Lights München”-t, amely „el fogja varázsolni a látogatókat. Ugyanakkor az IAA MOBILITY hatalmas gazdasági hozzáadott értéket teremt” – mondták, mivel milliókban három számjegyű regionális hozzáadott értéket várnak, ami „nyereség a város, a régió és az ott élő emberek számára.”

Az IAA MOBILITY 2025 idei kiállítóinak több mint fele külföldről érkezik, ami 5 százalékpontos növekedést jelent az előző évihez képest. A külföldi kiállítók többsége, 68 százaléka Ázsiát képviseli, Kínából 103 kiállítót várnak, ami 37 százalékkal máris meghaladja a legutóbbi 2023. évi 73 kiállítót. 

Az IAA Summit a müncheni kiállítási központban a szakmai látogatók központi találkozóhelye lesz. Az ott megrendezett IAA Conference öt színpadon több mint 500 nemzetközi előadót vonultat fel. Tematikus útvonalak vezetik a látogatókat olyan fókuszpontokhoz, mint a szoftver által definiált járművek, az autonóm vezetés és az akkumulátor-technológia. Egy külön terület három startup-zónával a fiatal vállalkozásokat helyezi a középpontba, amelyek bemutatják innovációikat.

Az IAA MOBILITY globális jelentőségét tükrözi a kiállítók listája. Vezető autógyártók, mint például az Audi, a BMW Group, a Ford, a Mercedes-Benz, az Opel, a Porsche, a Smart, a török gyártó Togg vagy a Volkswagen Group mutatják be legújabb fejlesztéseiket. A szervezők örömtelinek tartják, hogy a kínai márkák (Aito, Changan, Dongfeng, GAC, Leapmotor vagy az XPeng) egyike-másika először vesz részt a rendezvényen.

AZ IAA MOBILITY kiállítói sorában a nagy beszállítók közül – többek között - a 3M, a Bosch, a CATL, a Continental, a Denso, a Hyundai Mobis, a Kirchhoff Automotive, a Kostal, a Magna, a Mahle, a Schaeffler, a Valeo és a ZF Group érdemel kiemelést. 

A borítókép illusztráció, forrás: Adobe Stock