Az autóipart mind az ipari termelésben, mind az exportban betöltött szerepe kapcsán a német gazdaság volumenhordozó ágazataként tartják számon. Ennek alátámasztására egyetlen adat: a közúti járművek és alkatrészeik termékcsoport Németország teljes áruexportjában elért részaránya 2024-ben megközelítette a 17 százalékot. A 2025. évi termelési és értékesítési adatok többé-kevésbé az előző évi szinten alakultak; azonban a válság előtti, azaz a 2019. évihez képest százalékban kifejezve még mindig kétszámjegyű, az export darabszám tekintetében pedig 9 százalékos az elmaradás, ráadásul a rendelésállomány alakulása 2026-ra további stagnálást sejtet.
A Német Autóipari Szövetség (VDA) január első hetében nyilvánosságra hozott adatai szerint 2025-ben 2.857,6 ezer darab személygépkocsit hoztak forgalomba, 1,4 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A koronavírus-járvány előttivel összehasonlítva azonban gyászos a kép: a múlt évi értékesítési darabszám 749,7 ezerrel, azaz 21 százalékkal kevesebb a 2019. évinél.
Kétségtelen, 2025-ben folytatódott a keresletnek a hazai gyártású autók irányában történő eltolódása: az 1.994,4 ezres darabszám 4 százalékkal meghaladta a 2024. évit, miközben a külföldi gyártmányoké 863,2 ezerre, azaz 3 százalékkal elmaradt attól.
Az Ernst&Young tanácsadó cég összességében „gyenge évnek” nevezte a 2025-ös évet az autóipar szempontjából – utalva az újonnan forgalomba hozott személyautók darabszámának több mint 20 százalékos elmaradására a 2019. évi rekordhoz képest. „A gazdaság gyöngélkedése, a munkahelyek növekvő bizonytalansága, valamint a politikai, társadalmi és gazdasági válságok sokasága megviseli az ágazatot” – fogalmazott Constantin Gall, az EY szakértője.
2025-ben – egy év visszaesés után - erősödött az elektromobilitás térnyerése. Az elektromos meghajtású autók értékesítése egyetlen év alatt 50 százalékkal, 856,6 ezerre, ezen belül a tisztán elektromos meghajtású BEV-típusoké 43,2 százalékkal, 545,1 ezerre, míg a plug-in-hibrid típusoké 62,3 százalékkal, 311,4 ezerre; míg az elektromos meghajtású autóknak a teljes értékesítésen belüli részaránya kerek 30 százalékra emelkedett. A képet némiképp árnyalja, hogy a múlt évben forgalomba hozott tisztán elektromos meghajtású autók száma a 2023. évit mindössze 4 százalékkal haladta meg; „a valóságban a 2025-ös erős növekedés csak a 2024-es visszaesést kompenzálja” – magyarázta az EY szakértője.
Az elektromobilitás térnyerésének további erősödésére utal, hogy a szövetségi köztársaság autógyáraiban 2025 január és november között csaknem 1,56 millió darab elektromos meghajtású személyautót gyártottak, ami több mint 200 ezerrel több, mint a 2024-es egész évi teljesítmény volt, s 2025 egészére nézve rekordévet sejtet. Hildegard Müller, a VDA elnöke szerint „a német autóipar továbbra is fokozza erőfeszítéseit az e-mobilitás terén, s Németország megszilárdítja pozícióját, mint a világ második legnagyobb elektromos autógyártó telephelye. Most kulcsfontosságú, hogy a politikai döntéshozók tovább javítsák az e-mobilitás keretfeltételeit.” A tovább lépéshez „az elektromos autók és haszonjárművek számára markánsan több töltési lehetőségre, továbbá az elektromos hálózat következetes bővítésére, olcsóbb töltőáramra, valamint a profilváltás szempontjából kritikus fontosságú nyersanyagokhoz való jobb hozzáférésre van szükség.”
Az elektromos járművek németországi eladásai ugyanakkor jóval elmaradnak a korábbi kormányzati tervektől, amelyek szerint 2030-ban 15 millió elektromos járműnek kellene közlekednie a német utakon. Az infrastruktúra hiányosságain túlmenően egyelőre az új elektromos járművek magas árszintje is komoly akadályt jelent azok tömeges elterjedése előtt, mert az jórészt a magasabb jövedelmű vásárlókra korlátozza azok értékesítését.
Thomas Peckruhn, a Német Gépjárműkereskedelmi és Javítóipari Szövetség (ZDK) elnökének a tényszámok sugallatához képest optimista hangvételű megítélése szerint a gépjármű-regisztrációk 2025. évi alakulása „egyértelmű jelzés az elektromobilitás fellendülése irányában”. Hozzátéve, hogy ez a „pozitív trend” a szövetségi kormány által októberben kilátásba helyezett „hatékonyan megtervezett támogatásokkal” 2026-ban jelentősen felgyorsulhat.
Az autópiac nyertesei és vesztesei
2025-ben Németországban a belföldi szerelőszalagokról 4.151,8 ezer személygépkocsi gördült le, ami 2 százalékkal meghaladta ugyan az egy évvel korábbit, de 11 százalékkal továbbra is elmaradt „a válság előtti” azaz 2019. évi teljesítménytől. A németországi autógyárak 3.174,9 ezer darab személyautót külföldön értékesítettek, ami megegyezik az egy évvel korábbival, ugyanakkor 9 százalékkal elmaradt a 2019. évitől. Nyugtalanító, hogy az ágazat vállalatai az elmúlt évben jó 2 százalékkal kevesebb megrendelést kaptak az előző évinél.
A német autópiac a múlt évben a várakozásoknak megfelelően csak gyöngén növekedett; ezen belül azonban volt olyan márka, amely jelentősen növelte piaci részesedését, míg másoké nagy mértékben zuhant a korábbiakhoz képest.
A német piacon legalább 1 százalékos piaci részesedéssel rendelkező márkák közül elsősorban a Škoda (226,5 ezer új regisztráció, 10,2 százalékos növekedés), a BMW (253,7 ezer új regisztráció, plusz 8,9 százalék) és a Ford (108,3 ezer új regisztráció, plusz 8,8 százalék) tartozik a nyertesek közé. S miközben a VW csehországi leányvállalata messze a legsikeresebb importmárka, a Ford értékesítéseinek növekedése elsősorban az előző évi alacsony bázisnak, egyes modellek a forgalomból való akkori kivonásának és az utódok piacra hozatala késedelmének köszönhető.
A Németországban piacvezetőnek számító Volkswagen – modellpalettája széles választékára és a flotta- és üzleti ügyfelek körében elért tekintélyére támaszkodva – az elmúlt évben 4,5 százalékkal, 560,8 ezer darabra növelte eladásait, így a márka piaci részesedése pedig kerek 20 százalékra emelkedett.
A prémium kategóriában – részint a cégesautók körében elért magas részesedésének, részint a mára széles körű elektromos kínálatának eredményeként - a BMW által realizált értékesítési darabszám növekedése messze meghaladta a Mercedest és az Audit. Előbbi – 260,4 ezer darab mellett – 1,0, míg utóbbi – 205,9 ezer darab – 1,8 százalékkal növelte a németországi értékesítési darabszámot.
A vesztesek körében figyelemre méltó, hogy a Stellantis-csoporthoz tartozó Opel 2025-ben elért 136,2 ezres értékesítési darabszáma 7,9 százalékkal elmaradt az előző évitől. Az importált márkák között a Kia (60,4 ezer darab) értékesítése 12, a Peugeot-é (57,6 ezer) 14,6, a Fiaté (54,2 ezer) 5,8, míg a Citroëné (48,9 ezer darab) 7,9 százalékkal mérséklődött. Különösen súlyos, 20,4 ezres darabszám mellett 29,0 százalékos volt a visszaesés a Mitsubishi esetében, míg a sportautók sorában a Porsche (29,7 ezer darab, 17,7 százalékos csökkenés) is az ágazat múlt évi vesztesei közé sorolandó.
A már befutott márkák veszteségeinek egyik oka valószínűleg a Kínából érkező egyre nagyobb versenynyomás. E tekintetben különösen figyelemre méltó a BYD által elért 23,3 ezres értékesítési darabszám, ami – az előző évi alacsony bázishoz képest – több mint 700 százalékos növekedést jelent. A legerősebb kínai gyártó továbbra is az MG Motor, 26,5 ezer egységgel, 26,2 százalékos növekedéssel.
Ezzel párhuzamosan folytatódott a Tesla mélyrepülése: a 2025-ben elért 19,4 ezres kibocsátás 48,4 százalékos csökkenést jelent az egy évvel korábbihoz képest. Ami szakértői vélemények szerint nem csak az Elon Musk iránti politikai fenntartásoknak, hanem a versenytársak felzárkózásának is köszönhető. „Az elektromos mobilitási szektor legnagyobb vesztese 2025-ben” az amerikai elektromos autógyártó, a Tesla – fogalmazott Stefan Bratzel, a Bergisch Gladbachban működő Autóipari Menedzsment Központ (Center of Automotive Management - CAM) igazgatója, hangsúlyozva, hogy a Tesla elvesztette vezető helyét a világ legnagyobb elektromos autógyártójaként a BYD-vel szemben.
Bratzel rámutatott a Volkswagen-csoport tisztán elektromos járműveinek értékesítésében elért erős, kb. 80 százalékos növekedésére, melynek hatására a cégcsoportnak az elektromos járművekben elért részesedése 11,2 százalékról kb. 20 százalékra emelkedett. A BMW 30 százalékkal növelte eladásait ebben a szegmensben – tette hozzá a szakértő, megjegyezve, hogy a müncheni székhelyű vállalat tisztán elektromos járművekben elért részesedése az előző évi 18,6 százalékról kb. 22 százalékra emelkedett.
2026-ban visszaeshet a hazai, kis mértékben emelkedhet a külföldi termelés
A Német Autóipari Szövetség (VDA) december elején nyilvánosságra hozott előrejelzése szerint a világ nagy személygépkocsi-piacai 2026-ban várhatóan visszafogott növekedést fognak elérni. Az Európában (EU, EFTA, Egyesült Királyság) a forgalomba hozott személyautók száma 2 százalékkal, 13,4 millióra, míg Kínában 1 százalékkal, 24,5 millió darabra emelkedik. Ezzel szemben – 16 milliós darabszám mellett – jelentős, 4 százalékos visszaesés várható az Egyesült Államokban. „A fokozott protekcionizmus és az ezzel járó költségnövekedés 2026-ban sem marad következmények nélkül. A vállalatok egyértelműen érezni fogják a hatását”, fogalmazott Hildegard Müller, a VDA elnöke.
Melynek előrejelzése szerint Németországban 2026-ban nem növekszik, hanem 1 százalékkal, 4,11 millió darabra mérséklődik az autógyárak termelése; ezen belül azonban az elektromos meghajtású személyautók gyártási darabszáma tovább emelkedik. Az elektromos meghajtású személyautók gyártásában 5 százalékos növekedés várható, amely az akkumulátoros autók (BEV) termelési darabszáma erőteljes, 11 százalékos növekedéséből és a plug-in-hibridek (PHEV) 10 százalékos visszaeséséből adódik össze.
Az elektromobilitás térnyerését felgyorsíthatja a kormányzati támogatás
Hildegard Müller szerint „2026-ban Németországban várhatóan 1,76 millió elektromos személygépkocsi gördül le a gyártósorról, ami erős jelzés. Németország ezzel megszilárdítja helyét a világ második legnagyobb elektromos autógyártó országaként. A számok egyértelműen mutatják: a német autóipar továbbra is teljes gőzzel halad az e-mobilitás terén. Most fontos, hogy a német kormány döntése után Brüsszel is mielőbb hozza meg a megfelelő egyértelmű határozatokat a technológiai nyitottság érdekében.”
Ami pedig az értékesítés kilátásait illeti: a VDA 2026-ban közel egymillió (egész pontosan 979 ezer) új elektromos személygépkocsi regisztrációját várja Németországban, ami 17 százalékos növekedést jelent a 2025-höz képest. Az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) értékesítési darabszáma 2026-ban 30 százalékkal, 693 ezer darabra emelkedik, míg a plug-in hibrid járműveké (PHEV) a 2025. évi erőteljes növekedés után 5 százalékkal, 286 ezer darabra mérséklődik.
2025/2026 fordulóján mintegy 2 millió tisztán elektromos meghajtású autó közlekedett a német utakon, így azoknak a kb. 49,6 millió darabból álló teljes állományban elért részaránya elérte a 4 százalékot.
A május elején hivatalba lépett, a CDU/CSU és az SPD alkotta koalíciós kormánynak nincs számszerűen deklarált célkitűzése az elektromos autók térnyerését illetően, de továbbra is elkötelezett amellett, hogy közvetlen vásárlási támogatásokkal és a töltőinfrastruktúra bővítésének támogatásával támogassa azok elterjedését. December elején a kormányzat kötelezettséget vállalt arra vonatkozóan, hogy 3 milliárd eurót költ egy olyan új programra, amely az alacsony és közepes jövedelmű csoportok körében támogatja az elektromos mobilitás elterjedését, beleértve a vásárlási és lízingtámogatást is.
Az autóipari szövetség szakértői azt feltételezik, hogy a szövetségi kormány az elektromobilitás térnyerését szolgáló támogató intézkedéseit mielőbb átültetik a gyakorlatba. „A vásárlóknak, a vállalkozásoknak és a kereskedőknek egyértelművé kell tenni a támogatások kritériumait és feldolgozását. A folyamatnak adminisztratív szempontból kezelhetőnek kell lennie minden érintett számára. Ellenkező esetben sok vásárló kivár, az elektromos autók piacán jelenleg tapasztalható pozitív lendület megtorpan, s ez esetben az elektromos járművek értékesítési volumene jelentősen csökken.
A müncheni Ifo gazdaságkutató intézet legutóbbi felmérése szerint 2025 decemberében kis mértékben javult a német autóipari vállalatok üzleti légköre. A szerény javulással kapcsolatos képet némiképp árnyalja, hogy míg a felmérésben részt vevő vállalatok aktuális üzleti helyzetüket rosszabbnak tartják az egy hónappal korábbinál, a következő hónapok üzleti kilátásait illetően kevésbé pesszimisták. „Az elektromobilitás fejlődése jó hír” – fogalmazott Anita Wölfl, az ifo iparági szakértője, emlékeztetve arra, hogy a flensburgi székhelyű Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hatóság (KBH) adatai szerint Németországban 2025 decemberében közel 55 ezer tisztán akkumulátoros járművet (BEV) regisztráltak, ami az összes új személygépkocsi-regisztráció több mint 22 százaléka, az év egészére számított átlag pedig december végére 19 százalékra emelkedett. Az új BEV-regisztrációk száma szinte folyamatosan emelkedett az év során, míg – ezzel párhuzamosan - a benzin- és dízelüzemű személygépkocsi-regisztrációk száma és aránya mérséklődött az előző év azonos hónapjához képest.
Van-e kilábalás a válságból?
A VDA várakozása szerint a német autóipari export 2026-ban összességében 1 százalékkal, 3,14 millió darabra szintén zsugorodik, miközben a német érdekeltségű konszernek külföldi termelése ugyanilyen arányban, 9,2 millióra bővül. Az exportnak a teljes hazai termelésen belüli részaránya el fogja érni a 77,5 százalékot.
Az újonnan forgalomba hozott személygépkocsik 2,90 milliós darabszáma közel 2 százalékkal meghaladná a 2025. évit, de mintegy ötödével még mindig elmarad a 2019. évitől. Ennek oka - többek között - a német gazdaság általános gyöngélkedésében keresendő.
Egy, a Handelsblatt című gazdasági-pénzügyi napilapban január első hetében megjelent írás szerzői szerint 2026 döntő év lesz a német autóipar jövője szempontjából. „A Volkswagen, a BMW és a Mercedes válságban van, amit új modellekkel és kemény intézkedésekkel törekednek ellensúlyozni.”.
Az Ernst&Young már idézett tanulmánya szerint a három nagy német autómárka 16 év legalacsonyabb profitját termeli. S míg más országok autógyártói is szenvednek az amerikai vámoktól, a gyenge kínai piactól és a gyenge európai kereslettől, egyetlen más autóipari nemzet sem teljesít olyan rosszul a bevétel és a profit alakulása tekintetében, mint Németország. Különösen a prémium szegmens küzd nehézségekkel – a milliárdos beruházások ellenére a hazai gyártóknak egyelőre nem sikerült áttörést elérni elektromos járműveikkel. „A német autóipar jelenleg a dízelbotrány óta a legnagyobb válságot éli át” – idézi a Handelsblatt cikkírója Simon Schnurrer, az Oliver Wyman tanácsadó cég partnere a VDA vezetésének némileg ellentmondó véleményét.
A bő évtizeddel ezelőtti emissziós botrány milliárdokba került a német gyártóknak – és a hírnevüknek is. Stefan Bratzel szerint a következő három-öt év fogja eldönteni, hogy a német autógyártók képesek-e fennmaradni erős és független vállalatokként. „Az autógyártók történetük legnagyobb átalakulásán mennek keresztül” – fogalmazott a Bergisch Gladbach-i Autóipari Menedzsment Központ vezetője.
A borítókép illusztráció, forrás: Adobe Stock
