Az Energiaügyi Minisztérium támogatásával kiírt 2024. évi Környezetvédelmi Innovációs Díjat egy olyan megoldás nyerte el, amelyet belföldi és nemzetközi fuvarozók számára fejlesztettek ki. A rendszer messze túlmutat az útvonaltervező funkción: valós idejű járműpozíciót, sebességadatokat, haladási irányt és számos egyéb információt tesz elérhetővé a fuvarszervezők számára, ezzel jelentősen megkönnyítve a munkájukat. A mobilalkalmazáson keresztül a sofőrök számára útvonaltervezést is biztosít, emellett segítséget nyújt a szállítási dokumentumok kezelésében. A rendszer használatával drasztikusan csökkenthető az üresjárati fuvarok száma, ami a fenntarthatósági szempontokat is támogatja. Ennek köszönhetően részesült a cég a most odaítélt Környezetvédelmi Innovációs Díjban.

GyátásTrend: Hogyan jött a fuvarozási szoftver ötlete?
Horváth Péter: Az Innomedio Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.-t 2007-ben ketten alapítottuk azzal a céllal, hogy weboldalakat és webáruházakat fejlesszünk Szegeden és itt, Csongrád megyében. A társamnak van egy korábbi vállalkozása is, így az ő részükre elkezdtünk fejleszteni egy ügyviteli szoftvert. Ebből a szoftverből fejlődött ki a mai fuvarozási szoftver, amelynek a díjat is köszönhetjük. Az első fuvarozási modulok 2011-ben váltak elérhetővé az ügyfelek számára.

GyT.: Mit ad az innoTMS-rendszer?
H. P.: A szoftver egy fuvarozócég teljes működését lefedi. Az árajánlatadástól kezdve az útvonaltervezésen át egészen addig támogatja a folyamatokat, amíg a sofőr visszatér, leadja a dokumentációt, és megtörténik az elszámolás. A rendszer a pénzügyi folyamatokat is kezeli: lehetőséget biztosít számlázásra, fizetési felszólítások küldésére és költségelszámolásra is. Könyvelést azonban nem végez, mivel az már egy külön szakterület. A szoftver egy felhőalapú ügyviteli rendszer, amelyhez egy telefonos applikáció is kapcsolódik, így a terepen dolgozók is hatékonyan tudják használni.

GyT.: Miért volt szükség erre a rendszerre a fuvarozási iparágban?
H. P.: A fuvarozók egyik legnagyobb kihívása az, hogyan csökkentsék a rakomány nélkül, azaz üresen megtett kilométerek számát. Ha ez az arány túl magas, az adott jármű szinte biztosan veszteséget termel az adott hónapban. A legjobban teljesítő cégek akár 92 százalékos kihasználtságot is el tudnak érni, de az átlag valahol 80 százalék környékén mozog. A legnagyobb magyar fuvarozóvállalatok ehhez már speciális szoftvereket használnak. Mi olyan megoldásokat kínálunk, amelyek segítenek növelni a rakott kilométerek arányát. Ennek nemcsak gazdasági, hanem jelentős környezetvédelmi hatása is van: ha a kamionok hatékonyabban közlekednek, és akár csak 1 százalékkal sikerül növelni a rakott kilométerek arányát, az olyan környezeti haszonnal jár, mintha a csapatunk évente 125 000 fát ültetne el. Ügyfeleink évente összesen mintegy 600 millió kilométert tesznek meg, így a szoftverünk által elérhető károsanyagkibocsátás-csökkentés hatása valóban számottevő lehet. Rendszerünkben több különböző módszer áll rendelkezésre a rakott kilométerarány javítására.

GyT.: Hogy nézett ki a fejlesztés?
H. P.: Jelenleg 37-en dolgozunk a szegedi telephelyünkön, amivel közepes méretű cégnek számítunk a régióban. Az alapító társam korábban egy olyan fuvarozási eszközt, telematikai egységet forgalmazott, amely adatokat szolgáltatott a kamionsofőrök számára. Az évek során többféle szoftvert is fejlesztettünk – például kereskedelmi rendszereket is –, de idővel világossá vált, hogy nem tudunk minden területen a legmagasabb színvonalú szolgáltatást nyújtani. Ezért döntöttünk úgy, hogy a fuvarszervezésre koncentrálunk. A TMS a fuvarszervező ügyviteli rendszerek gyűjtőneve (Transportation Management System), és innen ered a szoftverünk neve is.

GyT.: Konzultáltak sofőrökkel is?
H. P.: Olyan fuvarozó partnereket kerestünk, akikkel szorosan tudtunk együttműködni a fejlesztés során. A szoftvert az ő igényeikre szabtuk, hiszen ők tudják legjobban, mire van valóban szükség a mindennapi munkájuk során. Egy fuvarszervező az irodában általában valamilyen térképes tervezőprogramot használ annak meghatározására, hogyan lehet egy rakományt A-ból B-be elszállítani. Ennek alapján számolják ki a kilométert, az önköltséget, az árrést, majd ezek figyelembevételével adják meg a megbízási díjat. Tapasztalataink szerint ha a sofőr nem kap előre megtervezett útvonalat, akkor a feleslegesen megtett kilométerek aránya akár 2-4 százalék is lehet. A mi szoftverünk ezt képes akár 1 százalékra is csökkenteni. Ma már 8-10 olyan élenjáró fejlesztő partnerrel dolgozunk együtt, akikkel rendszeresen egyeztetünk a szoftver további fejlesztési irányairól – ez biztosítja, hogy megoldásaink valóban a gyakorlatban is jól működjenek. 

GyT.: Hány ügyféllel rendelkeznek itthon és külföldön?
H. P.: Ma Magyarországon körülbelül 200 ügyfelünk van. Az első 5-10 évben még nem jutottunk túl 20-30 fuvarozócégen, mivel rengeteg funkciót kellett még beépíteni a szoftverbe. Folyamatosan dolgoztunk azon, hogy újabb és újabb cégeket vonjunk be, és mára jelentősen emelkedett a növekedési ütemünk. Bár néhány versenytársunk korábban kezdte, mára létszámban és árbevételben is megelőztük őket. A nyugat-európai versenytársak jellemzően 1500-2000 ügyféllel rendelkeznek, viszont mi már Közép-Kelet-Európában is megjelentünk: van egy romániai viszonteladónk, és tíznél több külföldi ügyfelünk, amely aktívan használja a rendszerünket. Terveink között szerepel a szlovák és a cseh piacra való belépés is. Fontos látni, hogy a magyar fuvarozópiac mérete véges, és mi már közel járunk a hazai potenciál kimerítéséhez. A szolgáltatásunk elsősorban azoknak a cégeknek éri meg, amelyek legalább 15-20 kamionnal rendelkeznek, hiszen a rendszer komplexitása miatt akkor lehet igazán hatékonyan kihasználni a benne rejlő lehetőségeket.

GyT.: Milyen visszajelzéseket kaptak a rendszer használatáról?
H. P.: Amikor egy cég bevezeti a rendszerünket, gyakran azt tapasztaljuk, hogy nincs egységes megoldásuk az egyes munkafolyamatokra, vagy az eddig használt eszközök nem elég hatékonyak. A sofőrök jellemzően valamilyen navigációs rendszert használnak – ez lehet a cég által biztosított eszköz vagy saját beszerzés –, és különféle online applikációkon keresztül tartják a kapcsolatot az irodával. A rendszerünk bevezetésekor kezdetben gyakran tapasztalunk egyfajta bizonytalanságot vagy ijedséget, különösen a sofőrök részéről. Éppen ezért a számukra készült mobilalkalmazást a lehető legegyszerűbbre terveztük, hogy könnyen megtanulható és gyorsan használható legyen. Miután az alkalmazás rutinszerűvé válik számukra, a visszajelzések alapján stabilitást és biztonságot éreznek, hiszen minden szükséges információ rendelkezésre áll a munkájukhoz. A teljesítésekről teljes dokumentációs anyagot képesek az applikáción keresztül beküldeni, így hamar megszokják és elfogadják a rendszer használatát.

GyT.: Milyen visszajelzést jelent az Önök számára ez a környezetvédelmi díj?
H. P.: Nagyon felemelő érzés a csapatunk és kollégáink számára, hogy ilyen célért dolgozhatunk. Ráadásul ez egy rendkívül jól kommunikálható üzenet is: aki a szoftverünket használja, az nemcsak hatékonyabban dolgozik, hanem a környezetért is aktívan tesz. Mi itt, Szegeden a saját bőrünkön tapasztaljuk, hogy a klímaváltozás már jelen van – a város környékén egyre inkább érezhető a sivatagosodás jele. Jó érzés egy olyan nemes célért dolgozni, amely valódi hatással van a környezetünkre!